压缩机的不同用途，决定了被压缩介质的多样性，在压缩机使用过程中，选用润滑剂的类型，与被压缩介质有必然的联系，粗线条的整理一下，可以有下列认识。

      ①空气压缩机。空气中含有21%的氧，在一定的温度和压力下与烃类油氧化反应生成有机酸、二氧化碳、漆膜、油泥以及硬积碳。压缩空气冷却后水蒸气可以凝结，造成腐蚀，或成乳化液，妨碍压缩机的润滑使油迅速衰败，并且，这些我们所不希望的反应还会被某些金属如铁和铜所催化，生成的酸和油泥进一步加速油品的老化衰败。

矿物油在一定的压力下可以降低自燃点，而排气温度在200℃以上却是很常见的现象，因此，当有油累积，与高温气体遇到时，可能发生着火爆炸，这主要是油氧化产物在排气部件及管道中存在，在空气和氧化铁存在下产生足够的热导致点火。所以，使用合成油便是一个不错的选择。酯类油，较小的蒸汽压，好的氧化稳定性，是常用的空气压缩机油的选择，而聚醚（PAG）由于其趋于生成挥发性的分解产物，并不是一个首选方案，它与矿油的不溶，也是其应用受限。当然。PAO的性价比高，好的稳定性低的挥发性，我的观点，应是合成空气压缩机的首选。

       ②气体压缩机。首先应该了解，各种各样的气体，可分为惰性的，高溶解性的和活性的。气体在润滑剂中的溶解性非常重要，溶解性过大，大量的稀释使油品的粘度下降和油膜厚度损失，气体的液体组分可以从摩擦表面洗掉润滑剂，进一步产生下列问题：压力下降时气体从润滑剂逸出，产生气泡、气穴，润滑剂膜损失。反过来，润滑剂被吸附到气体中去，造成进油量大，气体被污染。

       反应活性，决定了气体与润滑剂或者是其中的添加剂进行反应，进而损坏压缩机或是起火爆炸，添加剂也有可能与气体中存在的催化剂反应，造成机械问题或堵塞气体流动。

大的原则，国际标准化组织已有建议（气体压缩机润滑剂 ISO DP 6743/3B）：

       举一个简单的例子：氨气压缩机，典型的使用烃类润滑剂，比如矿物油，加氢处理的石蜡基油比环烷基油的使用寿命要长。更加理想的是PAO和PAG，但不能用酯类，这是因为，酯类油与氨发生反应。

       再举一个例子。氢和氦的压缩机，通常用PAG，更具体一点说是氧化乙烯和氧化丙烯共聚物型PAG。考虑到往复式压缩机的话，因为PTFE（聚四氟乙烯）和压缩环在氢气中有好的润滑性；而氢的旋转螺杆压缩机，则用PAO代替PAG，一是因为价格，二是因为设备和加工的相容性。

压缩机油的选择，需要考虑许多因素。如食品加工行业的二氧化碳压缩机，由于二氧化碳用于食品中，就需要食品级的PAO用作基础油。