在ATF的抗泡剂方面，也并无特殊之处，不外乎硅油和非硅抗泡剂即丙烯酸酯醚共聚物，用量10ppm-60ppm，视情况而定。

说起抗泡剂，这本身是一个另外的话题，我有专门的小文述及。本人感觉，在各类其它油品中，抗泡沫性能本身在十几年前的油品应用之中，并不是一个很特殊的问题，但近年来，各类油品尤其是工业油品，在使用的过程中越来越多的泡沫问题困扰着油品用户！然而，配方技术是在不断地进步，所以这个问题有点儿不合常理。仔细琢磨后，我想有这些因素可能在作怪，当然只是初步想法，并不成熟并且没有数据支持验证。

基础油的精制程度越来越深，一些原来我们不希望的相对不稳定的组分几乎不存在，导致基础油与抗泡剂之间的和谐关系变得脆弱，换句话说就是基础油对抗泡剂的敏感性降低，同样的抗泡剂量和类型，其效力变得不那么强悍了，这是一；其二，现在的各添加剂单剂的制造工艺包括原料，是否控制得不那么严格，或者控制得更加严格，导致单剂的质量虽也符合质量指标，但与十几年前的产品有些许差别，也对抗泡剂的协同性有所变化。当然，只是猜测，并且是建立在使用环境相同不变的前提下，估妄听之。

抗磨剂，是ATF的一类主要添加剂，它防止金属磨损，主要类型：二硫代磷酸锌，磷酸酯，有机硫氮化合物，硫化油脂，有机胺等，0.5-2.0%是它们的用量；密封材料溶胀剂也是必不可少的，磷酸酯、芳香族化合物、氯代烃类都可以使用，加量0-3.0%；金属减活剂，大家所熟悉的有机氮杂环化合物及其衍生物，抑制其它金属尤其是有色金属的腐蚀，用量0.01-0.3%；染料，通常是红色染料，用来识别自动传动液，这只是一个习惯，并且是舶来的一个习惯，非必须，用量0.02-0.03%。关于染料，我有些其它观点在别的地方谈到过，不赘述。

摩擦改进剂，是ATF的一类重要的添加剂，总用量大概是0.2-1.0%这个范围，类型：脂肪酸、酰胺、磷酰胺及其硫代物、膦酰胺及其硫代物、豚脂、硫化鲸鱼油、高分子量磷酸酯或亚磷酸酯等，其作用是改善离合器的摩擦特性和换挡感觉。目前市场上的内燃机油减摩剂（摩擦改进剂）是用来降低动摩擦系数，以改进活塞的润滑，降低磨损和燃油消耗。而ATF 用的摩擦改进剂的作用是降低静摩擦系数和提高动摩擦系数的性能，以保持较高的摩擦扭矩、较低的啮合时间和舒适的换挡感觉。这是我们得到的ATF的摩擦特性曲线：

              ◆基础油■研制油●参比油

用于ATF的摩擦改进剂通常是含磷、氮、硼等元素的化合物，它们由一个带长链的油溶性烃基基团和一个极性基团组成。极性基团的种类和极性以及侧链烃基的长度，是影响摩擦改进剂性能的最为重要的因素。